Abgeschickt von Karl-Ludwig am 23 April, 2002 um 10:56:17:
Antwort auf: Einstellprobleme beim Weber34 DMS 201 von Tom am 22 April, 2002 um 14:20:48:
...bei gezogenem Choke nicht funktioniert. Bevor Du schraubst, könntest Du einfach erst mal die Drehzahl bei gezogenem Choke über den Handgaszug höher setzen, um zu testen, ob es daran liegt.
Wenn der kalte Motor auf diese Weise anständig läuft, setzt die Fehlersuche bei Startsystem an.
Beim DHSA funktioniert das ja über eine komplizierte unterdruckbeeinflußte Hebelei an der Drosselklappe der 1. Stufe. Hier ist die Veränderung nur über Einstellung der zugehörigen kleinen Unterdruckmembran möglich.
Beim DMS geht das nach meiner Erinnerung über eine drehbare Stufenscheibe, die federbelasteten Freigang hat. Sie müßte bei gezogenem Choke mitdrehen, damit der Drosselklappenanschlag verändert wird. Möglicherweise klemmt sie und bleibt deshalb in Warmstartstellung. Und dann bleibt dem Motor einfach nur die Luft weg.
Die Gemischschraube hat mit dem Startsystem übrigens nichts zu tun, denn bei geschlossenen Starterklappen kommt das Gemisch in der Hauptsache über das Hauptdüsen- und nicht über das Leerlaufsystem.
Falls das nicht geholfen hat, wird man sich um alles weitere Gedanken machen müssen; hier empfiehlt sich systematische Fehlersuche:
1.
Vorab: Schließwinkel, Zündzeitpunkt, Ventilspiel ok?
2.
Dann: Ist wirklich alles dicht, und nirgendwo kommt Falschluft rein? Das meint undichte Flansche, ausgeschlagene Wellen usw. Aber auch, daß alle Stutzen richtig belegt bzw. nicht benötigte verschlossen sind (z.B. am Ansaugkrümmer und am Vergaser).
Achtung: der kleine „Unterdruckstutzen“ aus Messing am Vergasergehäuse hat bei den bei-den Vergasern unterschiedliche Funktionen!! Beim DHSA gehört er zur Abgasentgiftungs-mimik, beim DMS gehört er zum Thema Kurbelgehäuseentlüftung. Will sagen, falscher An-schluß führt zu falscher Luft und damit zu Fehleinstellung (Abmagerung) des Leerlaufge-mischs. Sollte also keine Verbindung zur Kurbelgehäuseentlüftung (unterhalb des Ansaug-krümmers) vorhanden oder herstellbar sein, gehört diese Öffnung verschlossen.
3.
Schließlich Leerlaufeinstellung bei betriebswarmem Motor, Starterklappen ganz offen, und die Leerlaufanschlagschraube auf der untersten Stufe der Stufenscheibe anliegend. Die Ein-stellung wird unterm Strich nach Gehör besser gehen als mit CO-Tester, da man damit eher zu mager einstellt, was sich schnell durch Husten beim Übergang vom Leerlauf zum Haupt-düsensystem bemerkbar macht (Beschleunigung). Die alten Kisten sind halt nicht so sehr auf Umwelt hin optimiert, sondern auf Performance...Ich stelle immer die Gemischschraube (das ist die am Vergaserfuß) so ein, daß der Motor maximale Drehzahl erreicht; dann wird mit per Drosselklappen-Anschlagschraube auf einen Wert zwischen 850 - 1000 1/min (je nach Ge-schmack) einreguliert.
Viel Erfolg
Karl-Ludwig